ＬＡ５Ｘ／ＭＭ運用始まる
１９８９年１２月１６日（土） １５時２０分 オーロラ号発
１５時２０分から１５時４０分までのＪＡ１ＢＫの交信ではＤＸペディション一行の現在位置は、南緯３８度５１分、西経５１度１９分付近で、予定は全て順調に進んでいる。この時のオペレーターはＦ２ＣＷ。ジャッキーにＪＡ１ＢＫは、ＪＦ１ＩＳＴに対してのＱＳＰとして「明日、２２Ｚに１４２６０ＭＨｚでスケジュールを持ちたい」と依頼した。今日のビーム方向は１５０度であった。
１９８９年１２月１７日（日） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４０度００分、西経４８度００分付近で、波が高く船はゆれているが、予定は全て順調に進んでいる。
１４２６０ＭＨｚより行われたスケジュールにはＪＡ１ＢＫ、ＪＡ１ＵＱＰ、ＪＡ２ＶＰＯがＱＳＯした。今日のビーム方向は３３０度であった。
１９８９年１２月１８日（月） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の位置は、日本時間午前５時に南緯４２度５０分、西経４３度４５分付近で、予定は全て順調に進んでいる。
今日のビーム方向も３３０度で、ＪＡ１ＢＫ、ＪＡ１ＵＱＰ、ＪＡ１ＮＲＨ、ＪＡ２ＶＰＯ、ＪＡ９ＡＡらが交信した。
ＪＦ１ＩＳＴ藤原仁氏によると「船は大きくゆれているが、船酔いは楽になり食事は順調に取っている。今日はＲＴＴＹのリグのテストと５０ＭＨｚのリグにメモリーをした後、梱包してしまう予定である。アイナーの話によるとＱＲＶを始めた４ー５日はいろいろな質問をしないで欲しい、２３日間の予定なのでみんなあわてずゆっくりとやってほしい。ログ用紙は１２万５千局分用意している。」
１９８９年１２月１９日（火） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４３度５８分、西経３８度２３分で、予定は順調に進んでいる。
今日の信号は少し弱いがＪＡ１ＢＫ、ＪＡ１ＵＱＰ、ＪＡ１ＮＲＨ、ＪＡ１ＤＷＭ、ＪＦ１ＸＩＤらが交信した。今日のビーム方向は３３０度であった。
今日の連絡は、ＪＡ１ＢＫより５０ＭＨｚのＱＲＶについての質問から始まった。 ＪＡ１ＢＫより「５０ＭＨｚの周波数を発表しているのを変えて欲しい、こちらの希望は、ＣＷが５０１００、ビーコンが５０１０５、ＳＳＢが５０１１５ＫＨｚに出来ませんか？」の質問に対しＪＦ１ＩＳＴは「船が非常にゆれているが、航行には心配はない。左右と縦揺れのために荷物の梱包が遅れている。
気温はまだ寒いという感じはしないがこれからが大変だ。質問の５０ＭＨｚの件は今日中にアイナーらオペレーター・ミーティングがあるのでその時には答えが出ると思う。」という返事を送ってきた。
交信の間が時々途切れるのは、本国とのテレックスのホットラインでノールウェーのＤＸペディション通信センターに連絡しているためにアマチュア無線は時々使用できないらしい。
その後、１４時頃から１５時まではＬＡ１ＥＥアイナーが運用していた。
１９８９年１２月２０日（水） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４５度２２分、西経３２度２２分で順調に進んでいる。今日の信号も少し弱いがＪＡ１ＢＫ、ＪＡ１ＨＱＧ、ＪＡ１ＥＬＹらが交信した。
このまま順調に航行できれば１２月２５日１８Ｚ（日本時間１２月２６日午前３時）に到着する予定である。
今日の質問は「ＩＣ－７５０Ａの１１７Ｖから２４０Ｖの電源変更をしたいので教えて欲しい」との事で、これについては今晩２０時にスケジュールを組むことにして終った。
２０時に再びＬＡ５Ｘ／ＭＭは運用し本日の朝、質問した電源の改造についてＪＡ１ＢＫより教えてもらった後ＱＲＴしたが、今晩は信号が非常に弱くパスはＺＬ方向であった。
１９８９年１２月２１日（木） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４７度０６分、西経２６度４２分で予定は全て順調に進んでいる。
今日のビーム方向も３３０度であった。
ＪＦ１ＩＳＴからは次のように連絡してきた。 日増しに波が強くなり船は非常にゆれている。 今日、５０ＭＨｚの周波数がビーコン：５０１０５ＫＨｚ、ＣＷ：５００９５ＫＨｚ、ＳＳＢ：５０１４５ＫＨｚのように決定した。１４３０Ｚに５０７４０ＫＨｚでオーストラリア方面のテレビ信号が５９で入感した。続いて今日の連絡事項は３件ある。
１：ＣＷ運用の件については、パイレート防止のため最初にＳＳＢで運用してアナウンスをした後、ＣＷにＱＳＹする
ことを考えている。
２：第２キャンプには、上陸後１０日以上はＪＦ１ＩＳＴが運用することになると思う。
その後、ヘリコプターが飛べるような天候になればジャッキーらもオペレーションする予定である。
第２キャンプの装備はテント２張り、ＨＦ３エレ、５０ＭＨｚ５エレ、４０／８０のダブル・ダブレットの予定だが、ヒュー ズ社の４人乗りヘリコプターはプロペラは木箱に、後部は船倉の倉庫にとバラバラにしてあるためにその組立が ６時間以上かかるのでどうなるかわからない。
３：到着時のベースキャンプについては、ヘリコプターを組み立てている間にボートで上陸して、テント１０張と３エレ を３本、バター・ナット２本を建設する予定もある。
その後、２０時２０分よりＬＡ５Ｘ／ＭＭは運用したが信号は余り強くなかった。
１９８９年１２月２２日（金） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４８度３０分、西経２０度２０分で予定は全て順調に進んでいる。
ＪＦ１ＩＳＴからは「天候は曇りで船はかなりゆれている。今日初めて３ー４個の大きな氷山と遭遇、船長はあの氷山はブーベ島と同じぐらいだと冗談を言っていた。大きな氷山がかなり出てきたので船のスピードがおちるかも知れない。
上陸後のスケジュールは出来たら５ー６分は予定をしたいと思っているが、隊長のアイナーに相談する。上陸後、船は島の陰にかくれるのでＶＨＦでのベース・キャンプと第２キャンプとの連絡も難しいと思うので日本とのスケジュールは必要だと思う。
今日は、６ｍのアンテナを船の甲板に取り付けてテストを始めている。「船がかなりゆれて交信がしにくいのでＱＲＴする。」
２０時１５分 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯４９度３０分、西経１６度４７分で、予定では１２月２５日１４Ｚに接岸するが、上陸は２６日の朝になるであろうとの話であった。
１９８９年１２月２３日（土） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯５０度１１分、西経１４度０９分で予定は全て順調に進んでいる。
ＪＦ１ＩＳＴからは「今日のミーティングで決定した事は、上陸後のスケジュールは現状報告をするためにも必要であるが、次の３点だけは守って欲しい。
１：特定の局と交信をすること。
２：スケジュールの周波数で、新たなパイル・アップをおこさないこと。
３：その周波数で交信リストを作らないこと。
以上の３点を守り、あくまでも業務用連絡のみとする。
そしてＲＴＴＹと１６０ｍの運用はベース・キャンプから１週間後になる予定。
今日は、運用モード比率も次のように決定された。ＳＳＢが６４％、ＣＷ３６％で、オペレーターの割り振りはＬＡ１ＥＥがＣＷ５０％、ＳＳＢ５０％、ＬＡ２ＧＶはＣＷ２０％、ＳＳＢ８０％、Ｆ２ＣＷはＣＷ９０％、ＳＳＢ１０％、ＨＢ９ＡＨＬはＣＷ１０％、ＳＳＢ９０％、そして私ＪＦ１ＩＳＴはＣＷ１０％、ＳＳＢ９０％の予定ですが、ＣＷの１０％はロー・バンドに力を入れたいと思っている。
それから同一周波数、同一モードでは出来るだけ運用しないこと、５局同時運用したいとの予定は持っている。
最初の運用は１０ｍか１５ｍで予定もあるがそれはまた連絡する。
海はだいぶないで水平線がまっすぐ見えるようになってきた。
最後にジャッキーからの伝言で、そごうと三越にブーベ・ワインを売っているので交信が出来たらそれで乾杯をして下さいとの事でした。」
１９８９年１２月２４日（日） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯５１度５１分、西経７度４３分で予定は全て順調に進んでいる。
今日のビーム方向は、最初南西方向であったが途中から北に変わり信号は非常に弱くなった。
ＪＦ１ＩＳＴは「外は嵐で雪、雨が混じり風が強く、船はかなりゆれている。
１４２６０ＫＨｚは島に上陸した際の第１キャンプ、第２キャンプの連絡用に使用するために今後、日本との連絡はメインが１４１２０ＫＨｚ、サブが１４１４０ＫＨｚでやりたいと思う。今後、リグ６台とリニア６台は島に近づくとオペレータの名前を書いて梱包してしまうため、船からはマリン用の送信機７５０Ｗを使用して連絡をする。上陸後の日本との連絡用としてメインをＪＡ１ＢＫに、サブをＪＡ１ＵＱＰに登録する。島に上陸している間一時的に電波が途絶えることがありが、第一声はＳＳＢでＱＲＶすることになった。第２キャンプはＬＡ２ＧＶと行くことになるが、ヘリコプターで氷河の割れ目を調査をして安全が確認された場所に第２キャンプを設営する。
「最後に、今日は００Ｚから毎時に日本との伝搬テストを行いたい。」
９時にＬＡ５Ｘ／ＭＭはＱＲＶしたが、信号が非常に弱くなり今日の伝搬テストは中止になった。
１９８９年１２月２５日（月） ７時 オーロラ号発
ＤＸペディション一行の現在位置は、南緯５４度３６分、西経１度１９分で予定は全て順調に進んでいる。
昨日までの信号にくらべ今日は非常に弱い信号の中でＪＦ１ＩＳＴは「ブーベ島の到着予定は２５日１２Ｚの予定になった。８０ｍの周波数が決定したので知らせます。ＣＷが３５０２ＫＨｚ、ＳＳＢが３６１２ＫＨｚになった。明日のスケジュールは２２Ｚの予定にするが、到着し上陸準備のためにＱＲＶが出来ないかもしれない。
みんなあわてず混乱せずにＱＳＯしてほしい。
明日以後の事はどうなるかわからないので一応２０Ｚ、２１Ｚ、２２Ｚにワッチしてみてほしい。」
２３時：
ＺＳ８ＭＩとのスケジュールで１４１２０ＭＨｚに出ていたＪＡ２ＶＰＯに対してＬＡ５Ｘ／ＭＭからのコールがあった。
ＪＦ１ＩＳＴは「２５日１３Ｚにブーベ島の海域に到着したが、今はブーベ島の南に停泊し、ヘリコプターを組み立てている。今後１６、１７Ｚに伝搬テストをしたい」と言ってＱＲＴした。
１９８９年１２月２６日（火） ６時 オーロラ号発
ＪＡ１ＢＫにＬＡ５Ｘ／ＭＭからのコールがある。オペレーターはＬＡ１ＥＥでアイナーは「外は吹雪で、天気は非常に悪いので上陸はまだ出来ない、ヘリコプターの組立は終った。日本からのパスは２２０度ではなく１０５度であることがわかった。」
７時 オーロラ号発
ＪＡ１ＢＫにＬＡ５Ｘ／ＭＭからのコールがあるが今日の信号は弱い。
オペレーターはＪＦ１ＩＳＴで「いま気温はマイナス３度で、そんなに寒いと思わないが、島はいま見えない。全島氷河に覆われ断崖絶壁で上陸は簡単にいかない。写真や資料で思っていたよりもすべてが違う。ヘリコプターで充分時間をかけて調査し、上陸は船長とヘリコプターのパイロットの判断にまかせる。 ベース・キャンプから日本へのビーム方向はショートパスです。ボートで上陸するときは充分に安全を確保する為に、ウエット・スーツに身を固めロボットのようにして行く。今後のスケジュールは１１Ｚ、１４Ｚ、２２Ｚに設定する。
２０時 オーロラ号発
最初にＪＲ１ＡＩＢが交信、その後ＪＡ１ＵＱＰにＬＡ５Ｘ／ＭＭからのコールがある。今晩の信号は、朝よりもまだ弱くなっている。
オペレーターはＪＦ１ＩＳＴで「ヘリコプターは組立が終って、いつでも飛べる状態であるが、天候が悪いので飛べない。今度のスケジュールは１４Ｚによろしく。」
２３時 オーロラ号発
最初ＪＡ１ＨＱＧがコールし、ＪＦ１ＩＳＴからは「ジャッキーが日本とはロング・パスでしか交信が出来ないと言っているのでそちらから英語で言って欲しい」とのＱＳＰに対し、ＪＡ１ＨＱＧは英語で「ジャッキー、今のビーム方向は南西２２０度で信号は５９＋でショート・パスがオープンしている」との話にやっとジャッキーが納得、オペがＪＦ１ＩＳＴにかわったところにＪＡ１ＢＫがブレークし、定時連絡が始まったころ信号は強くなってきた。
ＪＦ１ＩＳＴは、風が変わったので島の反対側のケープ・バルデビアの方に避難をした。いま島はほとんど見えない、視界は８０ｍで島までは８００ｍの所に錨を降ろしている。船の気圧計が少しずつ高くなっているので天気はよくなっているように思う、明日には太陽が出るのではないかと話しているが、ヘリコプターは天候が回復すればいつでも飛べる状況にはある。
アイナーの話によるとピーターⅠ世島よりも難しいと言っている。
もし運用すれば、ベースと第２キャンプとの連絡が出来ない時があるために７ＭＨｚと１４ＭＨｚでは同一バンド、同一モードでＱＲＶする可能性があるので注意して欲しい。
それから明日２２Ｚのスケジュールは、もし天気がよくなればいま使用しているリグは梱包してしまうのでマリン用の無線機で運用する。
私は、視界が悪くベース・キャンプの発見が難しいときにはヘリコプターで第２キャンプに行った方が早いと思う。
又、ジャッキーからですがベース・キャンプには５エレ八木を立てるので日本とのロング・パスはＯＫだと言っている。
１９８９年１２月２７日（水） ７時 オーロラ号発
今日の信号はすごく弱いがＪＡ１ＢＫ、ＪＡ１ＵＱＰ、ＪＡ１ＨＱＧらが交信。
ＪＦ１ＩＳＴは「暴風で横なぐりの雪が降っている、いま船の横を大きなクジラが横切って行った。
付近は真っ白で天候が回復してもすぐ悪くなる。船長の話では明日には晴れるのでないかと言っていた。
もし晴れればすぐにも上陸を実行をするが、詳しくは１１Ｚと１４Ｚのスケジュールを聞いてほしい。
ブーベ海域と南半球の天気図が欲しいのでアメリカの局にＬＡ６ＶＭ経由で頼んだが、もし日本で情報があればお願いしたい。
船は島の陰に隠れているのであまりゆれていないので今日はいまから寝ます。
１９時頃にアメリカから０８Ｚ（日本時間１７時）に上陸したらしいとの情報が流れる。
２０時
スケジュール時間にＪＡ１ＢＫらが聞くが応答がない。
２３時１８分 オーロラ号発
突然ＬＡ５Ｘ／ＭＭがＪＡ１ＢＫをコールして連絡が始まる。
今晩のパスは南南西２４０度のショート・パスで信号は非常に弱い。
ＪＡ１ＢＫからの「そちらの天気予報が入手できたので送ります。
いまブーベ島は２つの低気圧の中間にあり、雪を降らせていた最初の低気圧（９７６ミリバール）は東に動いているのでブーベ島はいまその端にいる。
次の低気圧（９８８ミリバール）は西経３０度、南緯６０度にいて強いので注意してほしい、９８０ミリバールの低気圧がゆっくりと進行してきたら２ー３日は天気が持つと思う。２つの低気圧の中心から中心までは約５０度ある。今日までの気温をチェックするとわかるが、気温が一番下がってくる状態が一番いい天気です。ブーベ島に南風が入ってきた時には天気がよくなり、北風が入り暖かくなると低気圧が来るので注意してほしい。
低気圧はブーベ島の場合、南西からきて南東の方向に進行するが、一般にも言われているようにブーベ島の周辺は暴風圏で、常に吹雪で晴れることがほとんどない。今日は天気が回復していると思うが、このチャンスは短い時は半日ぐらいで終る。」
これに答えたＪＦ１ＩＳＴは「アメリカからのウエザー・リポートは届いていないので大変参考になった。いまブーベ島の上半分は雲に隠れて全く見えない。船はベース・キャンプ沖８００ｍの所に停泊しているが、船がゆれているのでヘリコプターが発着出来ない状態である。アイナーは１４４ＭＨｚのハンディー機をもって島の周辺をボートで調査に行っているが、人間が上陸できてもヘリコプターが飛べないので荷物が運べない。
日本の皆さん時間はまだ充分あるし、上陸はアマチュア無線を第１目標にしますから安心して下さい。
今後も２２Ｚ、１１Ｚ、１４Ｚに運用します」
１９８９年１２月２８日（木） ７時
定時スケジュールのため待機していたＪＡ１ＢＫにＪＨ１ＮＢＮからのブレイクよると「ＪＦ１ＩＳＴと昨夜０時頃（ＪＳＴ）交信し、１６Ｚに上陸を開始する。これから先に２２Ｚのスケジュールにもでてこなければ上陸を開始したと思ってほしい。」との連絡があった。
その後、ＪＡ１ＨＱＧより詳細な連絡が次のようにあった。
「昨夜、ＪＡ１ＵＱＰからの電話で１４Ｚのスケジュールを聞いた後、ワッチしていると０時過ぎに突然ＪＦ１ＩＳＴからコールがあった。信号は終始５９＋でショート・パスの方向から入感し、いまミーティングをやっているので２時間ぐらい聞いていてほしいとの事であった。
その後、２０分おきぐらいに運用してきた内容を知らせる。
ブーベ島から約４００ー８００ｍ沖の氷山と島の岩陰に船を停泊した。
ベース・キャンプを設営する場所は後楽園の２倍ぐらいの広さに見える。
第２キャンプを設営予定の氷山の上に行くのは、危険度が非常に高いのでメンバーは行くのをためらっている。
共同作業なのであまり無理をしたくないと思う、ベース・キャンプから一番離れた所に第２キャンプを設営する可能性がある。そして、１６時５５分（ＵＴＣ）ライフ・ジャケットが配られたのでこれで有坂さんとの交信を終り、いよいよ上陸が決行される。
まだ６時間は作業が出来るので２２Ｚのスケジュールに出なかったら上陸したと思ってほしい。」
２１時３０分 オスロ発→ＪＡ１ＢＫ経由
ＪＡ１ＢＫより「オスロ発の情報が届いたので知らせる。
昨日の夜に私が、ＪＦ１ＩＳＴに話した際にアイナーは小さなボートで島の周辺を調査しているとの事であったが、その後、船に戻りミーティングを開き上陸を決定した。 そして、１８時１５分（ＵＴＣ）にヘリコプターの第１便がＬＡ１ＥＥ、ＪＦ１ＩＳＴ、Ｆ２ＣＷの３人を乗せて飛び立った。その後ヘリコプターはリグ、アンテナ、発電機、マスト、テント、食料など全ての物を運んだが、発電機の燃料を忘れたために運用が出来ないようだ。燃料を積んでいなかったのに気付いたのが夜になってヘリコプターが飛べなくなってかららしい。
４人のオペレーターはブーベ島で夜を明かした。
この情報は今朝２１ＺにＬＡ２ＧＶとオスロとが連絡をとれ、ブーベ島に４人が上陸したことがわかった。
私が調べたブーベ島の気象情報によると、昨日まで低気圧と低気圧の中間にあったブーベ島は最初の低気圧は通り過ぎて行ったが、次の低気圧９８８ミリバールのスピードが予想以上に早く２４時間で２５度も動いた為にブーベ島は今、低気圧の中間にあると思う。
この低気圧が通り過ぎるとその後には強い低気圧はないので天気がよくなると思われる。」
